Hvert år tilbagelægger danske lastbiler næsten en milliard kilometer på de danske landveje. For at gøre vejene trygge for os alle og samtidig sikre gode arbejdsvilkår for de ansatte i branchen, er der regler for, hvor længe chaufførerne må køre, før de skal have tid til at sove og hvor lange hvil, de så skal have. Alt sammen for at sikre, at chaufførerne er friske til at styre de tonstunge lastbiler sikkert gennem trafikken.
Men ifølge vores kilder, er det langt fra alle i transportbranchen, der overholder de regler. Fra vores kilder hører vi, at der specielt i forbindelse med transport af fisk sker alvorlige overtrædelser af køre- og hviletidsbestemmelserne.
Derfor har vi besluttet os for at undersøge en af de helt store spillere på markedet i Midt- og Vestjylland: KM Logistik, der har specialiseret sig i at køre med industrifisk til fiskemelsfabrikken TripleNine i Thyborøn.
Det er ikke kun fra danske havne, at KM Logistik henter fisk. De tager også turen til Sverige, og det er på en af disse sverigesture, at vi følger med i en anonym bil.
Vi har bedt Kjeld Jensen kortlægge, hvordan turen til Sverige skal køres efter reglerne:
- De har startet deres arbejdsdag kl. 11. Så har de 13 timers arbejdsdag til rådighed, hvis de skal nå at hvile 11 timer, inden der er gået 24. Ergo skal de stoppe til midnat, forklarer han.
Omkring midnat er vores chauffører stadig i gang.
De samme chauffører, som 32 timer tidligere startede turen, er altså stadig på farten.
- Det er ikke lovligt det her - det er der slet ikke nogen tvivl om. Det er den slags, der er med til at give branchen et dårligt ry, og så er det voldsomt konkurrenceforvridende. Dem, der gerne vil gøre det rigtigt, kan slet ikke konkurre på de her vilkår, siger Kjeld Jensen.
Når man kører undtaget kørsel, skal man følge to regelsæt: Arbejdstidsdirektivet og bekendtgørelsen om hvileperiode og fridøgn. I sidstnævnte står der ordret under § 3: "Arbejdstiden skal tilrettelægges således, at de ansatte får en hvileperiode på mindst 11 sammenhængende timer inden for hver periode på 24 timer".
Tolkningen er dog anderledes hos KM Logistik.
- I den her sammenhæng kører vi med fisk, som er kategori 3 (hos Fødevarestyrelsen, red.) fra A til B. Og der må man gøre det sådan her, og det er gjort med sund fornuft, siger Jens H. Petersen, der er leder og bestyrelsesmedlem hos KM Logistik.
Han mener, at reglerne lægger op til stor selvbestemmelse fra chaufførernes side.
- De (chaufførerne, red.) skal være skarpe og være på og være klar, og er de ikke det, så skal de tage en pause, siger han
Men hvorfor skal de ikke bare følge reglerne?
- Det gør de også.
Men reglerne kan ikke tolkes så frit, slår en ekspert fast.
- Mig bekendt er der ikke nogen dispensation fra reglerne i forhold til transport af industrifisk. Hvis man kører og arbejder i Danmark, så skal man følge de her bestemmelser, som siger, at man inden for 24 timer skal have 11 timers sammenhængende hvile, siger Bent Bejstrup, der er chefkonsulent hos ATL, som er arbejdsgiverforeningen for transport og logistik.
Et par lange arbejdsdage er ved at nå en afslutning. Inden chaufførerne får afleveret deres last og hængere i Thyborøn, tæller arbejdstiden efterhånden 38 timer med kun kortere sovepauser undervejs på køreturen på tværs af Sverige.
- I og med at der er to af bilerne, der holder ind på halvvejen og tager fire timer ekstra - det er bevis på, at man gør det med sund fornuft og gør det rigtige, siger siger Jens H. Petersen fra KM Logistik.
Han mener ikke, at chaufførerne bryder reglerne ved at droppe den lange, sammenhængende hvileperiode hvert døgn.
- Det er ikke indeholdt i den regel her, siger Jens H. Petersen.
Ud over at det er ulovligt, så mener Kjeld Jensen fra 3F heller ikke det er forsvarligt at køre lastbil i flere dage uden en god nattesøvn.
- Selvfølgelig gør det en forskel, at de får lidt ro indimellem og får slappet lidt af, men du sover jo ikke en nat igennem i 36 timer. Din reaktionsevne er væsentligt nedsat. Du sidder i et tungt køretøj, der kan gøre stor skade, så du har en forpligtelse til at være skarp, når du sidder bag rattet, siger han.
KM Logistik står også for chaufførens kørsel med fiskemel, men i modsætning til industrifisk skal fiskemel transporteres under de normale kørehviletidsregler. Det betyder, at chaufføren skal holde et ni timers hvil, inden han starter en ny tur og et nyt job.
- Han er blevet booket af to forskellige afdelinger hos KM Logistik. Vi er nødt til at tro på, at han selv har styr på sin køre- og hviletid, siger Jens H. Petersen.
Chaufføren kører sydpå fra Thyborøn. Kl. 10.21 afleverer han sit første læs i Esbjerg, og han fortsætter med at køre resten af dagen. Først kl. 21.30 holder han ind på havnen i Hvide Sande for at sove efter at have arbejdet 59 timer i træk uden nogen form for hvil på over fire timer. Det er to og et halvt døgn uden andet end korte sovepauser.
- Der er jo ikke nogen mennesker, der kan arbejde 60 timer uden ordentlig søvn og være safe. Det kan ikke lade sig gøre, siger Kjeld Jensen.
Næste morgen kl. 06.29 - efter turens første lovlige hvil - kører chaufføren igen af sted mod Esbjerg.
Vi har flere gange forsøgt at komme i kontakt med chaufføren, der arbejdede i 59 timer uden et ordentligt hvil. Han tager dog ikke telefonen, når vi ringer, og han åbner heller ikke døren, da vi kører ud til hans adresse, selv om både bil og lastbil holder i indkørslen.
I Hanstholm tager KM Logistik kraftigt afstand fra chaufførens voldsomme brud på køre- og hviletidsbestemmelserne.
- Det er klart, at det vil blive indskærpet, at kører man for os, så overholder man reglerne. Det er klart, siger Jens H. Petersen.
Samtidig er virksomheden klar til at vende blikket indad i forhold til deres ture til Sverige.
- Vi bevæger os helt ud til grænserne. Selvfølgelig gør vi det. I forhold til arbejdstidsdirektivet kan det være, at vi står med det ene ben på den forkerte side. Det undersøger vi. Men målet er ikke at overtræde nogen som helst regler, siger Jens H. Petersen.
Historie: Majbrit Oddershede Bach & Karl Erik Lørup
Webdok: Martin Orvad & Pernille Keller Sand
Udgivet den 14. maj 2018
